Oroszország szibériai vasútja

Leírás

A transz-szibériai vasút a világ leghosszabb egyetlen vasúti vonala. Oroszországban a Nagyszibériai Útként is ismert, összesen 5 867 mérföldre fekszik Moszkvától a Nakhodka kikötőjéhez, közvetlenül Vladivostok városa előtt. A vasút 87 várost és várost halad át, és tizenhat folyón halad át, köztük a Volga, az Ob és az Amur folyók. A Bajkál-tó partja mentén a Trans-szibériai 130 kilométert követi, és a vasút végéhez közel, mintegy 24 mérföld van a Japán-tenger partja mentén. A szibériai vasút egészen Moszkvától Nakhodkáig tartó útja körülbelül nyolc napot vesz igénybe.

Építőipar és történelmi szerep

A vasút építése 1891-ben kezdődött egyszerre nyugatban, Moszkvából, és a keleti irányban Vladivostokból. A kemény időjárási körülmények miatt az építés rendkívül nehéz volt. A szibérián áthaladó erdők és nagy folyók szintén akadályt jelentettek a pálya felállításában. A Bajkál-tó környékén a munkások erőszakosak voltak arra, hogy dinamitot használjanak a hegyi alagutak létrehozásához. Hídakat is építettek a hegyi folyó kanyonjain. A nehéz terepen kívül egy ilyen törekvés és a szükséges munkaerő költségei is problémásak voltak az orosz kormány számára. Az utóbbit leginkább a fogvatartottak és katonák munkavállalóként való alkalmazásával oldották meg, akik rekord ütemben dolgoztak, hogy csak tizenkét év alatt befejezzék a vasutat. Sikerült összekapcsolni Európát a csendes-óceáni térséggel, és megnyitották Szibériát a település és az iparosítás felé. A szibériai vasút nagy gazdasági és politikai jelentőségű volt az orosz birodalom és később a Szovjetunió számára.

Modern jelentőség

Ma az útvonal a világ leghosszabb vasúti útja. Tizenegy időzónán fut, és fennáll annak a lehetősége, hogy az útvonal hosszabb lesz. Az orosz kormány érdekelte, hogy az észak-koreai Szöulra kiterjessze a vonalat az ázsiai gyártású áruk behozatala érdekében. Lehetőség van egy Moszkvából Szöulba irányuló személyszállítási szolgáltatásra is, de jelenleg a kereskedelmi érdeklődés elsőbbséget élvez. Az új pálya már Észak-Koreában történt. A szibériai vasút továbbra is fontos eszköz az áruk és az emberek, akik Szibéria különböző részeire akarnak szállítani.

Az út mentén megjelenő webhelyek

Az útközben lévő városok érdekes kulturális központok lettek. Moszkva, jelenleg a vasút legnyugatibb végén, rengeteg érdekes dolog a turisták és a helyiek számára. Két és fél óra vonatút vezet Vladimir városához, amely korábban Oroszország fővárosa volt, és négy UNESCO Világörökségi katedrálisához. Nyizsnyij Novgorod hat órányira van, és fontos kereskedelmi központ volt az orientációval. Sok éven át zárva volt a kívülállók számára, amely idő alatt a politikai száműzetők fogva tartására szolgál. A város a tizenharmadik és a tizennegyedik századból is jól megőrzött emlékhelyeket tart fenn. A Baykalsk régió népszerű a síközpontjaiban. Mivel egy kötelező éjszakai tartózkodás Habarovszkban van, az utasok kihasználhatják a város számos színházát és múzeumát.

Környezeti fenyegetések és területi viták

Bár vannak tervek a vasút kiterjesztésére, és a vasúti pályán végzett tesztek már befejeződtek, az észak-dél-koreai viták akadályozzák a haladást. A keleti hajózási társaságok veszélyeztetik a vasút értékét, mint kommunikációs és közlekedési eszköz kelet és nyugat között. A vasút azonban továbbra is versenyképes alternatívát jelenthet a tengeri szállításra, ha a dél-koreai alapok segítik az orosz kormányt a szibériai vasút korszerűsítésében és kiterjesztésében.