Mi az a Lusitania? Ha úgy gondolja, hogy Torpedó, gondolkozz újra
Amikor egy német tengeralattjáró 1915. május 7-én torzította a brit óceánjárót, az RMS Lusitania-t, a világ megdöbbent. A hatás megértéséhez el kell gondolkodnia a 9/11-es vagy a Pearl-kikötő skálájáról. A Lusitania olyan személyhajó volt, amely Nagy-Britanniából az Egyesült Államokba utazott, és olyan embereket szállított, akik nyaraláson, üzleti utakon, családi látogatáson vagy Amerikába vándoroltak. Több mint ezer közülük soha nem fejezte be a májusi utazást, amely az Írország partjaitól mintegy 11 mérföldre vágott.
Attól a pillanattól kezdve, hogy a torpedó megüt, mindössze 18 percig tartott a Lusitania, hogy elérje a tengerfenéket. Ugyanakkor ott volt egy második robbanás is a sorsnapon, amely a mai napig folytatott vitát váltotta ki. Pontosan az, ami 1915. május 7-én történt.
A tengerjáró Phenom
Abban az időben Lusitania tengeri jelenség volt. A hajó 762 méter hosszú és majdnem 88 méter széles volt, és a hajó röviden a világ legnagyobb volt, amíg nővére, RMS Mauritania nem fejeződött be. Lift, légkondicionáló, vezeték nélküli távíró és elektromos lámpák, minden csúcstechnológia volt. De a sebessége igazán elválasztotta őt. Egy újfajta turbinás motorral büszkélkedett, amely 68 000 lóerővel, majdnem háromszorosa a többi óceánjárónak. Lusitania 25 csomót tudott elérni, amikor egy atlanti kereszteződés lassú és unalmas volt. Bármi, ami lerövidítheti az utat, üdvözölték, és a lusitániát csodának tekintették.
A luxus minden követelményét teljesítette, amit a leggazdagabb utasai vártak. Az első osztályú étkező egy kétszintű, kupolás neoklasszikus extravagáns volt, faragott mahagóni panelekkel, bonyolult oszlopokkal, csodálatos kárpitozással, rengeteg aranyozott és 470 étkezővel. Az első osztályú szalonban nem volt egy, de két 14 láb magas márvány kandalló. Még a harmadik osztályú szálláshelyek is, amelyek többnyire bevándorlókat szállítottak, kényelmesebbek voltak, mint a többi bélés. A terek kevésbé szűkösek voltak, sőt zongorával is büszkélkedtek az alsó fedélzeti utasok számára.
Volt egy dolog, amire Lusitania nem volt - elég mentőcsónak. Négy kevesebb volt, mint a Titanic 1912-ben.
A háború szabályai
A hajó elindítása óta 201 hajlandó kereszteződést tett Liverpool és New York között. A leggyorsabb atlanti kereszteződésért két díjat nyert. 1915 elején azonban a világ változott. A nagy háború volt, és újabb fenyegetés merült fel a tengeren, a német tengeralattjárók U hajóknak nevezték, amelyek lopakodóan használják a céljukat.
Sok évig sok kormány felismerte az úgynevezett „Cruiser szabályokat”, amelyek megkövetelték, hogy a polgári hajókat figyelmeztessék a támadás előtt, és az embereknek lehessen kiszállni, ha a hajót elkobozzák vagy elmerülnek. Amikor azonban a háborút 1914-ben jelentették be, a brit kereskedőhajók parancsot kaptak a felszín alatti tengeralattjárók nyomására. Ahogy a háború folytatódott, a félelem az óceánjáról, mint a Lusitania. Úgy tűnt, hogy az U-hajók a Cruiser szabályait követik. Mindenesetre sokan úgy vélték, hogy a Lusitania elég gyors volt ahhoz, hogy ellenséges hajókat tegyen.
1915 februárjában Németország bátran bejelentette, hogy minden szövetséges hajó figyelmeztetés nélkül elsüllyed. Amerika akkoriban semleges volt, de április végén a németek figyelmeztetést tettek közzé az amerikai újságokban, nevezetesen Lusitania nevet adva. Részben olvasott: „Az Atlanti-óceáni utazásra szándékozó utazóknak emlékeztetni kell arra, hogy a háború állapota létezik; hogy a háborús övezet magában foglalja a brit szigetekkel szomszédos vizeket; hogy a Német Birodalmi Kormány hivatalos megjegyzésével összhangban a Nagy-Britannia lobogója alatt közlekedő hajók vagy szövetségesei megsemmisülnek ezen a vizeken, és hogy a háborús övezetben utazók saját felelősségükre teszik ezt. ”
Lusitania-t a brit „fegyveres kereskedő cruiser” -nek nevezték ki, ami azt jelenti, hogy szükség esetén hadihajóvá alakítható. Túl nagynak tartották, hogy a harcban hasznosak legyenek, de felvetette azt a kérdést, hogy ez törvényes katonai cél. A májusi kereszteződésben szereplő manifeszt 4 200 puska patronnal, 1 250 üres tokkal és 3000 ütőbiztosítékot tartalmazott - mind hivatalosan „kontraband”. A spekuláció arra is rámutatott, hogy talán a 90 tonna hűtetlen „zsír, vaj és sajt” szerepel a A hajó manifesztje valójában fegyver volt, mivel a tej- és zsírtermékek elromlottak volna az átkelés során. Bármilyen rakományt is szállított, az utasai elhanyagolták a rakományt.
Egy egyszerű cél
A Lusitania 1915. május 1-jén elindult a 202-es útján. A kormányzó William Thomas Turner kapitány, egy veterán tiszt, aki átvette, amikor az előző kapitány úgy döntött, hogy kényelmetlenül hajózik az Atlanti-óceán domború vizén. Turner utasításokat kapott a német U hajók kikerülésére a tengeren keresztül zigzagolással, de nem világos, hogy követte-e őket. Amikor közeledik az ír parthoz, egyenes pályát irányított, miután megkapta azt az üzenetet, hogy az U hajók nem voltak a területen.
Az U Boat 20 fedélzetén Walter Schwieger kapitány, 30 éves, az észak-atlanti parton volt. Több hajót vett fel, közülük kettő elsüllyedt, miután hagyta, hogy a fedélzeten lévő emberek biztonságosan kijussanak. Csak három torpedója maradt, amikor közeledett az Írország déli partjainál lévő vizekhez.
Május 7-én hatalmas óceánjárót észlelt. Tudta, hogy Lusitania vagy Mauritánia kell lennie. Mindkét hajó „fegyveres cirkálónak” tekintette, figyelmen kívül hagyta a Cruiser szabályait, és manőverezett. 14:10-kor adta a parancsot a tűzre. A torpedó a Lusitania jobboldali íjában találta meg a jelét. Az utasok borzasztónak érezték magukat, de kevésbé.
"A hang teljesen más volt"
Pillanatokkal később hatalmas robbanás zajlott le a sebesült hajón. A mai napig senki sem tudja pontosan, mi felrobbant az elítélt hajón.
Az egyik túlélő, Charles Emelius Lauriet, Jr. írta: „Ahol a fedélzeten álltam, a hatás sokkja nem volt súlyos; ez egy nehéz, meglehetősen hangos hang volt, de a jó hajó egy pillanatra remegett a csapás erejével; egy második robbanás gyorsan következett, de nem hiszem, hogy ez egy második torpedó, mert a hang teljesen más volt. - Lauriet úgy gondolta, hogy ez lehet a kazánház, de abban az időben nem tudta, hogy a hajót lőszerrel szállították. Sok elmélet létezik, de nincs határozott válasz. De világos, hogy ez volt a második robbanás, amely a Lusitania-t ítélte, nem a torpedót.
A hajó olyan rosszul felsorolta az egyik oldalra, hogy a mentőcsónakokat nem lehetett leereszteni a vízbe; mindössze hat a 48-ból, még a tengerbe is. Schwieger kapitány mindent feljegyzett a naplójában. - A lövés jobb oldalra szorult a híd mögött. Egy rendkívül nagy robbanás következett, nagyon nagy füstfelhővel. A fedélzeten nagy zavar van. "
A fedélzeten lévő 1962 emberből 1, 198 elpusztult. A mentési feladatok gyorsan helyreállítási erőfeszítésekké váltak. A tragédia érzése hatalmas volt. A megfulladtak közül 128 amerikai volt, akik megrémítették az amerikai közönséget. A Lusitania tragédiát gyakran az amerikai háborús nyilatkozat katalizátoraként említik két évvel később. Természetesen az Atlanti-óceán mindkét oldalán nyilvános hangulatot váltott ki.
Bár Lusitania mindössze 300 lábnyi vízbe süllyedt, kevés mentési erőfeszítés történt. Egyesek azt mondják, hogy a szövetségesek nem akartak nyilvánosságra hozni a lőszereket. Nemrégiben 1982-ben a brit tisztviselők figyelmeztették a búvárokat, akik a roncson dolgoztak, hogy a talált robbanóanyagok „veszélyt jelentenek az életre és a végtagokra”. akár 70 évvel az esemény után. Ma a rosszul sérült roncs az oldalán van, végső rejtélye a tengerfenéken, sértetlen és váratlan lesz.
