A közutak átlagköltsége országonként

Általános szabályként a tömegközlekedés költsége szoros kapcsolatban van egy adott város életköltségével. Ezért nem meglepő, hogy olyan helyeket találunk, mint Koppenhága és Stockholm a lista tetején, és Kairó alján. Egyik sem különösebben megdöbbentő, azonban néhány érdekes kivétel van a listán, amelyek mélyebb pillantást érdemelnek.

Tokió jól ismert, mint a világ egyik legdrágább városa, de a tömegközlekedés költsége nagyon kedvező, átlagosan 1, 50 dolláros áron megy. Ez részben azért van, mert a kormányzati politika ösztönzi a tömegközlekedés használatát, ami egyértelműen szükséges egy olyan városban, ahol annyi ember van. Van azonban egy másik oka annak, hogy Tokió le tudja tartani tranzitköltségeit, és ami a hasznosításhoz kapcsolódik.

A legtöbb városban meglehetősen gyakori, hogy olyan buszokat vagy metrókat látnak, amelyeken nagyon kevés ember van, ez komoly probléma, mivel a működési költségek változatlanok, függetlenül attól, hogy hány ember használja a rendszert. Ez általában nem jelent problémát egy olyan városban, mint Tokió, amely nagyon magas népsűrűséggel rendelkezik, az aluljárók szinte mindig tele vannak, és ez megtartja a felhasználó költségeit. Ha megnézzük a legalacsonyabb tömegközlekedésű városok listáját, az egyik dolog, amit észre fog venni, hogy szinte mindegyiknek nagy népsűrűsége van.

A másik érdekes város a tömegközlekedés szempontjából Moszkva. Nagy mértékben részesül a magas népsűrűségnek, mint Tokió. Az is előnye, hogy kiváló infrastruktúrával rendelkezik. A kommunista korszak alatt a kormány hatalmas összegeket fektetett be a világ egyik legjobb metrórendszerének kiépítésére. Kora ellenére a rendszer továbbra is kitűnő, ami segít arra, hogy ösztönözze az embereket arra, hogy használják, és ahogy már láttuk, minél több felhasználó van a rendszerben a kevésbé drága árak.

A fentiek alapján a népsűrűségről és az infrastruktúráról már úgy tűnik, hogy Londonnak is alacsony tranzitköltségekkel kell rendelkeznie, egyértelműen ez nem így van. Ennek oka az, hogy a kormány úgy döntött, hogy korlátozza, hogy mennyire költenek a tranzitrendszerükre. Minden tömegközlekedési rendszert különböző mértékben támogatnak, és London, mint a többi európai város, a legtöbb költséget a felhasználónak szánja. Ez nagyrészt azért van, mert a londoni emberek többsége még mindig saját autót használ, hogy megkerülje. Nyilvánvalóan ez sokkal nehezebbé teszi, hogy a tranzitrendszerben a pénzt költeni kell, amikor csak az emberek kisebbsége használja.

Sok olyan tényező van, amely meghatározza a tömegközlekedés költségeit, ami nagyon nehezíti az általánosításokat. Egyértelmű azonban, hogy a nagy népsűrűségű nagyvárosok hatalmas előnnyel rendelkeznek a rendszerük működtetésében, és ez általában az árban tükröződik.

A közutak átlagköltsége országonként

• Információk megtekintése:
• Lista
• Diagram

Rang	Városok világszerte	Költség (busz, villamos vagy metró - US $)
1	Koppenhága	4.60
2	Stockholm	4.20
3	London	4.00
4	Zürich	3, 80
5	Oslo	3, 80
6	Auckland	3.20
7	Dublin	3.20
8	Genf	3.10
9	Frankfurt	3.00
10	Berlin	2, 90
11	Helsinki	2, 90
12	München	2, 90
13	New York	2, 80
14	Amszterdam	2, 70
15	Montreal	2, 60
16	Sydney	2, 60
17	Toronto	2, 40
18	Bécs	2.30
19	Miami	2.30
20	Barcelona	2.30
21	Brüsszel	2.20
22	Luxemburg	2.20
23	Párizs	2.00
24	Madrid	2.00
25	Lyon	2.00
26	Chicago	1.90
27	Tel Aviv	1.80
28	Lisszabon	1.80
29	Tallinn	1, 70
30	Nicosia	1.60
31	Milánó	1.60
32	Róma	1.60
33	Los Angeles	1.50
34	Ljubljana	1.50
35	Tokyo	1.50
36	Athén	1, 40
37	Hong Kong	1.30
38	Budapest	1.30
39	Riga	1.30
40	Prága	1.20
41	Rio de Janeiro	1.20
42	Santiago de Chile	1.10
43	Szöul	1.10
44	Dubai	1.10
45	Sao Paulo	1.10
46	Doha	0, 90
47	Pozsony	0, 90
48	Vilnius	0, 90
49	Varsó	0, 90
50	Moszkva	0, 90
51	Johannesburg	0.80
52	Manama (Bahrein)	0.80
53	Bangkok	0, 70
54	Isztambul	0, 70
55	Lima	0, 70
56	Bogota	0, 70
57	Mumbai (Bombay)	0, 70
58	Sofia	0.60
59	Nairobi	0.60
60	Peking	0, 50
61	Manila	0, 50
62	Buenos Aires	0, 50
63	Taipeh	0, 50
64	Bukarest	0, 50
65	Kuala Lumpur	0, 40
66	New Delhi	0, 40
67	Shanghai	0, 40
68	Mexikó város	0.30
69	Jakarta	0.30
70	Kijev	0.20
71	Kairó	0.20