Hol van a Volga-Don-csatorna?

Hely, szerep és funkció

A Volga-Don-csatorna egy 101 km hosszú hidrotechnikai konstrukció, amely Közép-Oroszország két nagy folyója és a Kaszpi-síkság, azaz a Volga és a Don-folyók között helyezkedik el. Ami a csatornát olyan egyedülállóvá teszi, hogy a csatornából álló vízküszöböknek magasnak kell lenniük, és meg kell küzdeniük a 88 méteres jelet, ami a két folyóvölgy közötti magasságkülönbség. Ezt a problémát 13 átjáró oldja meg. Volgograd városától a Kalach-on-Don városáig 10-12 órát vesz igénybe. Az utazás a Volga hátsó partján kezdődik, és átmegy a Sarpa folyó völgyében. A vízgyűjtő legmagasabb pontja a 9. átjáró száma. Ezt követően a dombormű óvatosan csökken a Don felé. Ezután a Volga-Don utazás véget ér a Kalach-on-Don város közelében, amely a Tsimlyansk-víztározó bal partján található.

Történelem és építés

Az első kísérlet két nagy és stratégiailag fontos folyón, a hajózható csatornával való összekapcsolására, a 18. században Nagy Péter által történt. De csak 1948-ig, a Szovjetunió alatt végül elkészült a csatorna projekt. A Nestor Puzyrevsky kiemelkedő hidraulikus mérnök által készített tervezeten alapult. A komplexitás szempontjából a Suez-csatorna hasonló építési munkát végzett, de több mint harminc évet vett igénybe, hogy Suez épüljön, és a Panama-csatorna több mint húsz évet vett igénybe, míg a Volga-Don-t meglepő 4, 5 év alatt fejezték be. A csatornaépítés nyolcezer egységnyi nehéz tehergépjárművet használt. Kizárólag a csatorna-projektre jöttek létre az óriási gyaloghúzó vonalak, amelyek egy vödör képesek egy közepes méretű autót elhelyezni, és hatvanöt méterre a gém eltávolítása. A munkavállalók három kategóriája vett részt ebben a nagyszerű törekvésben. Ezek a második világháború német foglyai, a szovjet foglyok és a polgári dolgozók voltak.

A csatorna építése során mintegy százhatszázezer szovjet foglyot vittek át és dolgoztak. Két kategóriába soroltak: politikai foglyokat vagy bűnözőket. A csatorna partján lévő összes köveket kézzel szegélyezték. A csatorna alsó részének dörzsölését egyedül a férfi erő hajtotta végre, és a foglyok a "faanyag rafting" -ra léptek. Itt hideg vízben álltak, és a legnehezebb naplókat vezetik. A csatornaépítés munkájának nehézségei azt mutatják, hogy az építési munkák minden területére egy másik temető épült. Az egész országból érkező civilek is szabadon döntöttek a csatornahálózaton, és több mint félmillió polgári alkalmazott vett részt az építési munkákban. Egyenlő életkörülményekben éltek és dolgoztak, mint a foglyoké, ugyanazon laktanyát elfoglalták, és négy évet dolgoztak ki egyetlen szabadnap nélkül.

Jelentőség, mint vízi út

A Volga-Don csatornán a navigációs időszak nyolc hónapig tart. Ez idő alatt a csatorna legfeljebb 5000 hajót vehet igénybe, maximum 5 ezer tonna kapacitással. Jelenleg a csatorna kapacitása évi 16 millió tonna rakomány, főként az olaj- és olajtermékek vezetékeként. 64 év múlva a csatorna több mint 400 millió tonna rakományt és mintegy 5 millió emberi utas szállítására képes.

Élőhely és biológiai sokféleség

A csatorna vízgyűjtőjével szomszédos Volga-völgyben egyedülálló lótusz-tó található. A csatorna partjait elfoglaló növekvő tölgyes erdők és rétek. A madarak vándorlási útja a Volga-Don csatornán halad át, és a Volga folyó alsó részén halak ívás történik. Ami az erdős lakosságot illeti, a legelterjedtebbek a mosómedve kutyák, a gubók és a farkasok. A sztyepp zónában a híres artiodactyl a saiga antilop, valamint a kis szarvas. Az emlősöket rágcsálók, ragadozók és nagy patás állatok képviselik. A régió különösen gazdag rágcsálókban, amelyek között 32 faj szerepel.

Karbantartás, műveletek és jövőbeli tervek

A Volgograd város határain belül három átjáró található a Volga-Don csatorna elején. A "meredek emelkedés" hét kilométerre indul a harmadik átjárótól. Kilenc kilométeres átjáróknál a hajók áthaladhatnak, és a következő lépések egy kicsit emelkednek, és végül elérik az 50 méteres pontot a Gateway One felett. Volgograd városából továbbhaladva a hajóknak először 88 méterre kell emelkedniük a Volga átjáró lépcsőjén, majd 44 méterre kell mennie a Don-átjáró lépcsőjén. A vízsugarak vízzel való feltöltéséhez három szivattyúállomást használnak, amelyek alkalmasak arra, hogy 10–13 méteres átjárókban víznyomást hozzanak létre. Jelenleg Kína, Kazahsztán és Oroszország nemzetei fejlesztenek egy projektet a csatorna második vonalának kiépítésére, ami a kapacitás kétszeres növekedését eredményezi, elérve az évente 30-35 millió tonnát. Ezt az utat tervezik a tengeri áruk Kínából történő szállítására, valamint a Kaszpi-tengerből származó olajtermékek Európába történő szállítására.